小天龙

  别克君越eAssist混合动力车型使用2011款君越全新搭载的2.4升SIDI汽油直喷发动机为基础，加入锂电池和电动机作为辅助。与同级别的另一款混合动力车型--丰田凯美瑞Hybrid相比，君越eAssist“混”的程度要低一些，最主要的特征是别克君越无法单独依靠电动机驱动汽车行驶，只是作为汽油发动机的补充，兼有回收能量的功能。从此可见新款君越eAssist和上一代君越Hybrid油电混合动力车都属于轻型混合动力的范畴，和凯美瑞Hybrid或普锐斯使用的全混合动力系统是两个级别的产品。

采用轻型混合动力技术的君越eAssist并未在外形上大做文章，甚至比上一代君越Hybrid还有所收敛，车身上看不到任何与普通君越有异样的地方，只有车尾那个不怎么起眼的蓝色“E”标识成为外观方面唯一能体现其混合动力身份的特征。

如此低调的外观很难让人意识到这是款搭载了混合动力技术的环保车型，或许是轻型混合动力技术在实际使用中很难让人发现与常规动力汽车的区别，君越刻意在营造一种与普通车无异，但又更加省油的效果。实际上在那和普通君越2.4L车型别无二致的外壳下，隐藏着不少为了节油而做出的改动。

车头下部的进气格栅内部增加了主动气流调整装置，它根据行车速度和水温的变化自动控制格栅的开启或关闭，通过减少风阻系数达到降低油耗的目的。我们在宝马的部分车型上也能见到这种技术，虽然这和混合动力技术并无直接关系，但这清晰的表明君越eAssist在空气动力学等方面同样注意到节油的潜力。

仔细观察还能发现为了节油做出的变动：尽管17英寸的铝合金轮毂样式未变，但轮胎尺寸变成了215/55 R17。而在常规动力的君越上，根据配置级别不同提供的是225/55 R17或245/45 R18尺寸规格的轮胎。最明显的变化就是君越eAssist混合动力车型使用的轮胎变窄了--减小接地面积降低滚动阻力，让汽车滑行距离增加。这也是提升燃油效率的一种手段。

车厢内部初看之下，无论是设计布局还是颜色搭配都非常熟悉，好像和普通君越并没有什么不同。这也是轻型混合动力汽车的特点--由于所采用动力系统依然以常规发动机为主，它的操作方式也和普通轿车相似程度更高。于是我们看到君越eAssist拥有和普通车型完全一样的排档，一样的无钥匙点火启动按钮，只有仪表板上增加了流动显示和Eco指针等些许细节有所变动。

君越eAssist上市后将提供雅致版和豪雅版两种配置级别，舒适和功能能够配置与普通君越完全一样。我们此次试驾体验的豪雅版配置已经相当齐备，像随动转向氙气大灯，车载导航和安吉星都一应俱全。雅致版的配置相对显得就“素”了一些，想必是要降低混合动力车型的价格门槛，让更多人敢于、并且有能力尝试新的技术。

君越eAssist的仪表和常规君越比有一点改动，车速表下方的水温表在这里变成了eAssist效率表，而转速表上多了一个AUTOSTOP（发动机自动启/停功能）的指示器。行车电脑液晶显示屏上能实时显示eAssist系统的工作模式锂电池的充电水平，用绿色的箭头实时指示能源的流动方向。随着脚踩油门踏板深度的变化，绿色的小箭头会不时的改变方向，eAssist效率表的指针也会根据动能源流动的状况摆动，开车时驾驶员会有意识的让指针保持在绿色的Eco范围内，这不仅让混合动力汽车驾驶起来充满技术层面的乐趣，还能帮助驾驶员随时保持节油环保的驾驶方式。

空调系统增加了Eco模式，和上一代君越Hybrid混合动力车型一样。在eco低能耗模式下空调的制冷能力也足够应付车内少数乘客时的降温需求，当然在极度酷热的环境下还是得让空调全力工作。只是空调全力工作时发动机是不会自动熄火，相信在那种天气下没人会在意那几个油钱。而此时青海的气温并不算高，因此空调置于普通模式时发动机也能自动熄火，只是储备电力的消耗速度比经济模式快。当然无论空调置于什么模式下，在电量即将耗尽时发动机都会重新启动，带动发电机给电池充电。

混合动力汽车需要解决电池的存放问题，新君越eAssist将高性能锂离子电池安置于后排座椅和行李箱之间，如图可见电池的存在侵占了行李箱的一部分空间，不过对于这样一款体形较大的中级车，剩下的空间依然很可观。另外就是锂电池组的重量有29kg，还得加上其它辅助设备。为了弥补电池组增加的重量，eAssist取消常规君越上标配的小尺寸备胎，仅提供一套补胎工具。这或许能解释这款车为什么选用防刺穿能力较好的固特异安殊轮，但没有备胎总归让人感觉心里有些不踏实。

eAssist混合动力系统可以看作是通用轻型混合动力的第二代产品，是在08款款君越油电混合动力的基础上进化而来的。其主体是2.4升SIDI汽油直喷发动机，作为国内第一款全系标配汽油直喷发动机的中级车，君越已经具有不错的技术形象。eAssist在这台发动机的基础上增加电动机的辅助，虽然不及丰田的混合动力能实现纯电力行驶，也能在一定程度上降低发动机的工作负荷。

发动机从Ecotec升级换代到SIDI本身就是一次提升效率的改进，eAssist的混合动力系统的蓄电池作为核心部件，改用使用性能更好的锂电池取代老款车的镍氢电池。这也是同级车中首款使用锂离子电池的混合动力车型，锂电池具有功率单位密度高、自放电率低、重量轻和记忆影响小等优点，不过制造成本相对镍氢电池要高不少，不过从实际使用情况看，新君越eAssist的锂电池的确给人更耐用的感觉，总共4.4Ah的电容量和15kW的输出功率都比老款的性能指标明显提升。

变速器依然似乎我们熟悉的6前速手自一体，不过君越eAssist享有特殊的设计：重新设计的传动齿轮系统降低转动惯量，提高了传动效率和换挡响应速度；主减速比由1: 3.23调整为1: 2.64，提升了燃油经济性。新增了电动油泵保证发动机在自动熄火的情况下也能保持变速器油正常循环，在发动机恢复工作时能迅速以良好的状态进行匹配。通过这些技术方面的改进，这台变速器的反应速度有所提升，降挡时机的把握也比较得体。

君越eAssist日常驾驶的感觉和一台普通君越并没有明显的不同，因为发动机始终都参与为汽车提供行驶动力。通过仪表盘中间的显示屏可以了解能量流动的方向，轻型混合动力系统不具备依靠电力单独行驶的能力，因此它只有发动机驱动、混合驱动、能量回收和智能停机四个状态。

这四中运行状态中，只有智能停机即我们常说的发动机自动熄火/启动功能会让驾驶员意识到这款车的不同之处。因为只要它动起来，无论能量流动向车轮还是电池，对于驾驶员而言感觉都不算明显。这套轻型混合动力系统只是在背后默默地完成了提升能源利用效率的任务，而驾驶员只有通过明显比常规车型低的油耗来证明这一点。

智能停机的设置充分考虑了我们日常使用的习惯，它的激活条件要求停止前一次行驶最高速度超过10公里/小时，这就避免了泊车时一进一退瞬间不必要的熄火动作；拥堵路况蹭着走，也不会有频繁的启动熄火。不过熄火时驾驶员必须保持脚踩刹车，一旦松开发动机就随即启动，反应速度很快，往往你的脚往往还没有挪到油门踏板上，它就已经能推动汽车慢慢向前滑动了。

核心的混合动力系统之余，君越eAssist还有很多细节，诸如空气动力学特性，轮胎规格方面都针对节能进行了特别改动。虽然每一项的改进效果只能带来一点点的提升，但与eAsssit融合在一起就能起到明显降低油耗的功效。

君越eAssist开起来实在太像一台常规动力的汽车，这可能是因为丰田的全混合动力技术先入为主，再驾驶这台轻型混合动力汽车的时候，感觉它“混”的程度明显低了一级。实际上这种感觉也没错，君越的电动机本来就只是起到辅助的作用，只是15kW和65Nm的动力输出与2.4L发动机的叠加并没有带来动力更强的印象，刚才介绍过君越eAssist的变速器专用的，主减速比和普通车型不同，更强调效率而不是性能，加上电池组等额外部件增加的重量，混合动力的君越虽然账面上动力更充足，但官方标注的百公里加速成绩比常规2.4君越还慢了0.2秒。

不过由于启动初段的电动机能瞬间达到最大扭矩输出，即便是经过改动的主减速比稀释了它的加速能力，在起步的一瞬间还是能感觉到在电动机的辅助下起步显得轻快了。但后段加速就不要指望又多么猛烈的推背感了，这台车强调的是节油，牺牲一些加速能力对于它的定位而言谈不上是什么损失。况且仪表里的eAssist效率指针也随时提示你保持稳重平和的驾驶心态。动力性能只能说是够用，和2.4升SIDI车型的力道比较接近，不过eAssist油耗更低，前提是你学会用温柔的方式对待它。

经过改进的6速变速器在换挡响应速度和平顺度方面都达到了更好的水准，当然这和一路都保持平和心态的驾驶也有一定关系。我想没有多少人会用一台混合动力的大尺寸中级车用来飚车，那么强制将挡的选择实际稍慢也就不会有人在意了，另外突然的大脚油门会产生一点顿挫感，除此之外君越eAssist的驾驶感觉相当良好，稳重踏实的感觉很符合其本身拥有的高级感，较低的噪音水平也令人满意--尤其是停时变得更安静了，因为发动机启停过程迅速、没有抖动。

此次在青海的试驾路程足足跑了300公里，全程以国道和高速公路为主。全程并没有因为节油而刻意收敛，在国道上超越大卡车时经常性的全力加速，利用电动机的辅助迅速超越后进入一段滑行，为锂电池充电，为下一次的“发力”做好准备。最终我们发现君越eAssist的油耗确实不算高，和工信部发布的油耗测试值也挺接近。

和其前辈一样使用轻型混合动力技术的君越eAssist在节油的各个方面都经历了全面进化，虽然不像丰田的全混那么先进，节油效果也达不到凯美瑞混合动力的水平，但结构比较简单的君越eAssist无论是驾驶感还是其定位都更贴近大众，因为它开起来和普通动力汽车几乎没什么两样。这就好比是微辣做法的川菜，或许味道不是特别正宗但也足够过瘾，更能让大多数人适应。

这就得说说轻型混合动力的优势，最明显的就是制造成本低。上一代君越混合动力车型只比普通版贵了2万元，新君越eAssist由于采用了更高级的锂电池，这个价差或许还会进一步拉大，但君越大空间，高配置的特色全部保留，即便是普通车型已经有了足够吸引力，再加上混合动力节油的招牌，稍贵一点也尚算公道。不过它的定价还不足以达到凯美瑞混合动力天马行空的高姿态，毕竟二者的技术含量和节油效果都不在一个层次上。预测其售价应该低于30万元，可能比2.0T的君越更贵，但必须比凯美瑞混合动力版便宜。

我朋友买了辆丰田的混合动力，没感觉省很多油啊

在新能源还没有成熟，汽油动力还无法彻底抛弃的时候，混合动力显得很有吸引力，不管怎么样，支持绿色环保，为绿色地球做贡献。

sdxxxzh

很先进啊，配置好丰富啊，看来混合动力汽车是未来趋势啊

省油 但是费钱 我想知道这个车换回电池多少钱 估计电池最多用5年

lostworld

君越eAssist由于采用了更高级的锂电池，这个价差或许还会进一步拉大！现在已经过20w了，再大就超过30w

刘19880123

在中国 混合动力车和电力车的前景都不太广啊 又贵有没有充电的地方 沿海还好一点。