销魂云雨

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原帖由 leonno 于 2011-6-29 19:47 发表
     德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况 ...

　　德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
　　而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
－－－－－－
我最恶心的就是鬼子车所谓的“吸能”！
举个最简单的例子：
　　我开车身坚固的德国车跟一个开鬼子车的脑残托们迎面相撞，我开的德国车由于车身结实会尽量把碰撞力给反弹回去！而鬼子车呢，你不是一直强调“溃缩吸能”吗？好啊，碰撞力你全吸收了呗，尽管吸，使劲吸，别客气！


　　另外，给大家透露一个秘密：
　　在给私家车买商业险的时候，同样价格的车，比如都是２０万的车，鬼子车的车损险保费高于德国车，也就是说你掏的钱比德国车多。为啥呢？我问过保险公司理赔员，他们回答说：日本车不结实，一旦出了事故车几乎就报废了，往往是车毁人残，而导致保险公司的赔付费用高，所以各大保险公司收取保费的时候把日本车的保费费率上浮的比例提高了，比德国车（大概）高５０％。
  
      人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！　
      品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
　　德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别。
－－－－－－
这个鬼子的客观情况有关：
鬼子本土地少人多，资源严重匮乏，比如造车所用钢材的铁矿石以及石油都依赖进口，所以它们在生产车的时候首先要考虑的是怎么节省原材料。
　　而德国人呢，也包括其它欧洲国家，首先要考虑的是环保（欧洲的汽车尾气排放标准是全世界最严格的）以及安全（2009年3月10日欧洲议会作出决定，所有新车都强制装配ESP。根据法规2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP，而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统）。

[ 本帖最后由 销魂云雨 于 2011-6-29 22:13 编辑 ]

销魂云雨

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原帖由 yuyingyihao 于 2011-6-29 21:03 发表
现在中国人买车，有谁会注重这种很深层次的安全技术问题？就算买奔驰的也不是看中它的这些方面，主要是看中了那个三叉的小方向盘而已！

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原帖由 李肖尧 于 2011-6-29 21:20 发表
同意楼主观点，所以选车首先排除的就是日系车，安全是一方面，另一方面就不说了，不过看着满大街的日系车真是不明白中国人都怎么了。

中国啥都缺，就是不缺汉奸，更不缺行尸走肉没有脑子的白痴！

销魂云雨

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原帖由 guanjiyaoo 于 2011-6-29 22:28 发表
皮薄 日本车 在国内 那是大家都知道的
可日本车并不是没有技术含量的

没人说鬼子车没有技术含量啊，一直强调的是鬼子车偷工减料糊弄傻子

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原帖由 cn_hk 于 2011-6-29 22:46 发表
“日本车不结实，一旦出了事故车几乎就报废了，往往是车毁人残，而导致保险公司的赔付费用高”-这个信息是第一次看到，不知道有没有保险行业的，来说一说是不是真的？

转载：
1、
　　“丰田召回门”虽然告一段落，对于车辆保费的影响却在逐渐显现——据长沙等地的媒体报道，当地一些保险公司已提高了丰田车承保的费率水平，最高涨幅达四成。昨天记者采访江苏多家财产保险公司获悉，江苏还没有提高丰田系列汽车的车险费率。
　　同时，多位业内人士表示，如果“丰田召回门”上演国内版，今后不排除丰田车保费上浮的可能。在采访中记者还了解到关于日系汽车的一个内幕新闻——
　　日系车保费一直较高
　　平安财险江苏分公司有关人士告诉记者，目前还没有上调丰田车的保险费率。人保财险南京分公司的业务人员也向记者表述了同样观点。在记者打给两家大公司的电话中，电销人员也表示，“还没有接到（业务部门）上调丰田车费率的通知”。
　　但是据这些保险公司介绍，其实在“丰田召回门”发生之前，在整个（车险）行业，日系车的保费一般比同类车价的车型要贵一点。
　　人保财险此前已经表示，早在一年前，整个行业就对日系车的费率有所控制。公开的观点是：“通过对比赔付率情况发现，日系车的出险情况比较多，而且零配件价格比较贵，导致赔付量要高于其他车型”。
　　从保险系统得来的信息应该是最权威的，日本车出险情况比较多，关于A3我也问过保险公司（平安）了，A3的保费其实是很低的了，连保险公司的业务员都说，A3的质量不错。如果你要买车，请考虑清楚。
2、
　　　　记者调查发现，由于多款日系车出险率高，保费相对高于其他同类车型。
　　汉口一家保险公司人士透露，早在一年前，整个行业就对日系车的费率有所控制。该人士称，通过对比赔付率情况发现，日系车的出险情况比较多，而且零配件价格比较贵，导致赔付量要高于其他车型。
　　“虽然欧美车系中也有需要加费的车型，但日系车型相对较多。”汉阳一车险代理人透露。
　　“费率控制的措施包括在核保上加以控制，比如性能特别不好的，出险率高的日系车有可能就拒绝承保。”上述保险公司人士指出，在赔付率下不来的情况下，只能上调保费，日系车的保费一般比同类车价的车型要贵一点。
　　据记者了解，比如PASSAT、蒙迪欧、雅阁、别克君威等几款中高级车的保费报价，别克车系的车损险费用最低，雅阁等日系车型较高；投保盗抢险，君威、PASSAT、蒙迪欧等基本属于同一风险水平，雅阁由于出险率相对偏高，费率系数要高于其他几款。
3、
　　愈演愈烈的丰田车召回事件也影响到了车险保费。据《长沙晚报》报道，一些保险公司已提高了丰田车承保的费率水平，最高涨幅达四成。记者昨天从保险公司人士处获悉，北京地区目前还没有保险公司专门针对丰田车而涨价。但据北京保险行业协会车险部主任李枫透露，未来将根据不同车型的风险情况，制订出相关的浮动系数。
    日系车保费高于同类车型
    保监会相关人士昨天表示，并没有听说有保险公司专门针对这次丰田车召回事件，提高相关车辆的保费。中华联合北分车险部人士分析称，外地提高丰田车险保费很可能是在折扣上不再给低折扣，而转为上浮基础保费。
    人保财险相关人士透露，早在一年前，整个行业就对日系车的费率有所控制。该人士称，通过对比赔付率情况发现，日系车的出险情况比较多，而且零配件价格比较贵，导致赔付量要高于其他车型。
    “费率控制的措施包括在核保上加以控制，比如性能特别不好的，出险率高的日系车有可能就拒绝承保。”上述人保财险人士指出，在赔付率下不来的情况下，只能上调保费，日系车的保费一般比同类车价的车型要贵一点。
    据记者了解，比如PASSAT、蒙迪欧、雅阁等几款中高级车的保费报价，别克车系的车损险费用最低，雅阁等日系车型较高；投保盗抢险，君威、PASSAT、蒙迪欧等基本属于同一风险水平，雅阁由于出险率相对偏高，风险水平相差较大，费率系数要高于其他几款。

[ 本帖最后由 销魂云雨 于 2011-7-1 17:59 编辑 ]

销魂云雨

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原帖由 lanqianbi 于 2011-6-30 12:13 发表
最近看到一个报道，说有记者调取2005年以来北京市发生的2000件交通肇事案统计分析，事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。而日本车却是相对安全的， ...

1、请拿出报导出处
2、要确定那个妓者是不是被鬼子收买了

销魂云雨

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原帖由 adabout 于 2011-7-1 18:53 发表
我不是很赞同呢，德国就不评论了，日本车在差劲也不至于那样吧，能在国际市场站稳脚，也有自己的一套安全体系，就是在撞击的时候车身的设计能分散一部分冲击力，不是说皮子薄了就不安全，莲花的轻量化设计，那岂不是不敢开了，楼主打的比喻是有针对性的，奥迪好像撞了不弹出气囊的事故也不是单一的吧

要不这样：
　　我开德国车，比如一汽大众的迈腾1.8T，你开产小日本的雅阁2.4也好凯美瑞2.4也罢、或者日产天籁2.5V6，咱俩以60码的速度迎面相撞，怎么样，你敢不敢？？？？？？

PS：
　　你不是一直说“ 吸能 ”能分散一部分冲击力吗？好啊，碰撞力你全吸收了呗，尽管吸，使劲吸，别客气！

[ 本帖最后由 销魂云雨 于 2011-7-1 19:31 编辑 ]