随着二胎政策的落实以及人们对MPV认可度的提升，它正在慢慢的走进人们的生活。传统MPV以实用、舒适和大空间见长，但与此同时平庸的外观和过于浓重的商务气息则让许多家庭用户望而却步。随着越来越多的年轻人成为了MPV车型的消费主力，从而需求也从单一追求乘坐人数和储物空间向兼顾科技配置和时尚造型的方向发展。很明显大众途安和马自达5等传统MPV已经不能满足他们的需求，就连在市场上一直呼风唤雨的别克GL8也难以胜任，而能够很好的兼顾上述特点的也只有丰田埃尔法了，但不接地气的价格实在让人高攀不起，也许全新奥德赛会是个新选择。
广汽本田全新奥德赛于2014年8月7日上市，更富时尚色彩的外形、豪华的配置以及22.98万-29.98万元的价格都像是一记记重拳，直击GL8的软肋，与此同时也打破了MPV市场的固有格局。一方面是混迹多年的GL8，另一方面是脱胎换骨的新奥德赛，一场刀锋对决已经不可避免，想活命！就拿出点真本事来。
外观：奥德赛更贴近生活 GL8难掩商务范儿
单从外观来看，无论是新GL8和经典GL8再或者是与奥德赛之间都大相径庭，截然不同的风格似乎已经将它们区分开来。经典GL8商务的形象早已经根深蒂固，直接的不能再直接的线条勾勒出了一副低调内敛的模样。相比之下，新GL8则稍显粗犷了一些，臃肿的体态加以大量的镀铬元素进行装饰，多了几分时尚，少了一些古板。然而三车里最为“特别的”当属新奥德赛，诸多外观细节相比前两者都更加贴近日常生活，霸气十足的前脸造型加上从车头直接贯穿至车尾的立体浮雕式双腰线，感觉更时尚、更个性。此外，车侧的镀铬饰条从大灯延伸出来并连接到D柱，让整车从视觉效果上更显大气，并且上挑的腰线为全新奥德赛塑造出强烈的视觉冲击。尾灯部分的设计巧妙的将镀铬饰条放置在中间，并采用了半透明的工艺处理，将奥德赛的品牌logo巧妙的融入其中。
内饰：新GL8显豪华 奥德赛豪华与品质兼得
内饰的设计对于MPV来说可谓重中之重，这三款车内饰的风格与外观有很多共通之处，就新GL8而言，内饰采用了双色皮革包裹，与外观镀铬饰条带来的豪华感相呼应，整体感比较不错。而经典GL8则依旧延续了外观低调内敛的商务风格，所有浮夸的设计都与其内饰无缘。相比之下，最为时尚的仍然是奥德赛，该车内饰的品质感非常值得称赞，尤其是中控台上宽边铝饰板和桃木饰板做工精致，横跨整个中控台，既说明了品质又兼顾了档次。此外，控制面板和显示屏的质地也展现出了极高的制作工艺，与一些市面上的商务车型相比，有过之而无不及，这绝对是一款追求品质的车，而并非仅仅是一台交通工具。
新奥德赛
经典GL8
新GL8
小结：总体而言，这三款车留给我的印象和感觉是截然不同的，其中经典GL8和新GL8还有几分相似之处，而新奥德赛则跳出了传统MPV给人留下的古板、过于商务的印象。新颖的外观和内饰设计，大胆的采用了时尚元素，这么做完全打破了MPV亘古不变的沉重范儿，新锐时尚的气息由内而外的迸发出来，至少我个人认为，新奥德赛的这次换装非常成功，这次独树一帜的表现正好弥补了MPV车型风格过于保守的短板，与此同时也让全系奥德赛从根本上回归了MPV应有的味道，外观的霸气与重新设计的内饰交相辉映，使新奥德赛在舒适性和功能上都胜过竞争对手，也许它不够纯粹的商务，也许它不够纯粹的居家，但它的这种跨界元素也许正是其魅力所在。
如果没有一个可观空间，我想MPV也就是去了大半存在的意义。也许很多人会将空间、舒适性等直接与车身尺寸相联系，从而惯性思维使然，就会认为车小就一定拥挤，车大就必然舒适。但是通过实际的客观测量和主观感受，虽然更大的车身尺寸对于空间而言确实起到了一定的促进作用，但并不能以偏概全，事实证明合理的空间布局和结构优化设计，都可以让小身材拥有大容量。
单从车身尺寸上看，新GL8毫无悬念的占据了领先地位，而身材最“苗条”的桂冠则落在了新奥德赛身上，经典GL8相对处于中间位置。新GL8的长宽高分别为5256mm、1878mm、1772mm，轴距达到了3088mm，如此大块头可以说明什么？拥有压倒性的空间优势？或者是出类拔萃的乘坐舒适性？别急，让我们用事实说话。
车型
本田新奥德赛
别克经典版GL8
别克新GL8
长（mm）
4830
5213
5256
宽（mm）
1805
1847
1878
高（mm）
1695
1750
1772
轴距（mm）
2900
3088
3088
前排乘坐空间
新奥德赛
经典GL8
新GL8
第二排乘坐空间
新奥德赛
经典GL8
新GL8
第三排乘坐空间
新奥德赛
经典GL8
新GL8
腿部空间对比（mm）
新奥德赛
新GL8
经典GL8
第二排
390
300
180
第三排
100
80
80
我们对乘坐空间的舒适性进行了一项趣味的小测试，从这个小测试中可以最大限度的对车辆乘坐空间的舒适性等方面进行客观的评判，最终以分数的形式展现出来。测试的形式为盲测，分别将三位模特的眼睛蒙起来，这样可以排除模特对于某款车辆先入为主的主观干扰。整个测试分为6个小项目，每个小项目满分均为5分，每人每台车最高得分为30分，最后取三位模特所给总分的平均值作为该车辆的最终得分。
新奥德赛
盲测项目
嘉琪
仙妮
安梓
驾驶位乘坐舒适性（满分5分）
4
5
4
第二排乘坐舒适性（满分5分）
5
5
5
第三排乘坐舒适性（满分5分）
5
4
5
第二排上下车便利性（满分5分）
5
5
5
第三排进入便利性（满分5分）
4
4
3
行驶过程（悬挂）舒适性（满分5分）
4
3
4
合计
27
26
26
平均得分
26.33
新GL8
盲测项目
嘉琪
仙妮
安梓
驾驶位乘坐舒适性（满分5分）
3
3
4
第二排乘坐舒适性（满分5分）
4
4
4
第三排乘坐舒适性（满分5分）
4
5
4
第二排上下车便利性（满分5分）
4
3
3
第三排进入便利性（满分5分）
5
5
4
行驶过程（悬挂）舒适性（满分5分）
4
4
4
合计
24
24
23
平均得分
23.66
经典GL8
盲测项目
嘉琪
仙妮
安梓
驾驶位乘坐舒适性（满分5分）
4
4
4
第二排乘坐舒适性（满分5分）
5
4
5
第三排乘坐舒适性（满分5分）
3
4
3
第二排上下车便利性（满分5分）
4
4
4
第三排进入便利性（满分5分）
5
4
5
行驶过程（悬挂）舒适性（满分5分）
4
5
4
合计
25
25
25
平均得分
25
储物空间方面，则更能说明对于空间而言，车身尺寸和结构设计同等重要。虽然在三排座椅全部打开的状态下，新GL8和经典GL8都由于车身尺寸存在一定优势，所以拥有更为客观的后备厢空间，但是如果收起第三排座椅后，情况发生了逆转，小巧的奥德赛上演了四两拨千斤般的一幕。新GL8和经典GL8的第三排座椅并不能够完全收起或者放倒，所以很大程度的影响了车辆的最大储物空间，而新奥德的第三排座椅则恰好相反。当新奥德赛的第三排座椅完全收起后，提供了非常可观的储物空间。
后备厢尺寸对比（mm）
新奥德赛
新GL8
经典GL8
最大进深
1600
980
1020
高
1000
1000
1030
宽
1220
1180
1230
小结：通过盲测的环节和实际的感官体验，新奥德赛上演了一场四两拨千斤的好戏。虽然在车身尺寸方面并不占什么优势，但就是通过内部空间结构的合理优化，使其可以将有限的空间最大限度的扩大。此外，诸多贴心的设计也为乘坐着带来了舒适和便利。在实际的体验中，新奥德赛的第二排座椅拥有更多的可变功能，包括新GL8和经典GL8没有的腿托等，就是这些看似不起眼的设计，却往往能够很大程度的提高乘坐的舒适性，降低长时间乘坐的疲劳感。储物空间方面，新奥德赛更是以小博大，由于新GL8和经典GL8的第三排座椅并不能够完全收起，所以很大的影响了后备厢最大储物空间，而新奥德赛则恰好相反，通过将第三排座椅完全收起获得了相当可观的储物空间。
消费者对于车辆的配置越来越重视和关心，不仅是因为高配置可以提升车辆的档次，更是因为这些配置往往和日常的使用息息相关。在配置方面，相对经典GL8稍显有些疲软，也许是因为年头较长等原因，配置上与其它两个竞品相比相对匮乏一些。而新奥德赛凭借全景倒车影像、电动门和隐私遮阳帘等都很大程度的方便了日常使用，也使得新奥德赛在配置方面脱颖而出。
新GL8虽然在内饰的豪华程度上先拔头筹，但是在配置方面并不尽如人意，过于简单的配置很难和豪华联系起来，机械化的座椅调节在使用起来，尤其是对于女性来说操作起来非常费劲，经典GL8亦是如此。而新奥德赛则表现突出，前排均采用电动座椅调节，第二排座椅配备了非常丰富的模式选择，腿拖和完全平躺等模式应有尽有，极大程度了方便了驾乘者的使用。
参加对比的三款车型均搭载的是2.4L自然吸气发动机，在动力的表现上也比较接近，毕竟对于一台MPV来说，动力够用就好，神经质般澎湃的动力未免有些没有必要了。此外，在变速箱方面，新GL8和经典GL8均采用了6速手自一体变速箱，而新奥德赛则使用了CVT变速箱，那么问题来了，CVT变速箱虽然在节油方面有所建树，但会不会在传动能力上相比6AT处于劣势呢？还有就是在悬挂上，这三款车均采用了非独立后悬挂，那么问题又来了，非独立悬挂会不会对舒适性产生影响呢？别急，这些都会有所解答，让我们带着这些问题继续往下看。
新GL8 2.4L和3.0L车型的最大输出功率为分别为137kW和190kW，峰值扭矩分别为240Nm和290Nm。经典GL8 2.4L车型的最大输出功率为123kW，峰值扭矩为225Nm。新奥德赛的最大输出功率为137kW，峰值扭矩为243Nm。从发动机的数据上看，除新GL8 3.0L车型外，其余2.4L车型的动力参数非常接近。
在0-100km/h的加速实测中，新奥德赛再一次脱颖而出，以11.08秒的成绩成功破百。而新GL8实测中使用的是3.0L车型，仅用了11.32秒完成破百，经典GL8最后，共需要13.01秒破百。从实测的成绩中可以看出，新奥德赛凭借不俗的实力，不仅遥遥领先了经典GL8 2秒左右，甚至比打在3.0L发动机的新GL8还要快了0.2秒左右，这一成绩对于排量仅为2.4L的新奥德赛来说实属不易。影响车辆加速成绩的因素除动力系统外，车身的重量也会有一定的影响产生。这其中新奥德赛的车身重量为1861kg，新GL8 2.4L和3.0L车型的整备质量分别为1860kg和1930kg，而经典GL8的自重仅为1840kg。
在100-0km/h的制动实测中，新奥德赛再一次领先了对手，40.47米的制动距离已经非常接近轿车的优秀水平，在MPV中更是名列前茅。而新GL8和经典GL8的制动实测成绩分别为44.35米和43.33米。在制动的实测中，三辆车在全力制动的情况下都没有出现过度的前倾现象，悬挂提供了充足的车身支撑。
在实际的驾驶感受中，三款车表现出了截然不同的性格。新奥德赛驾驶起来完全就是一台轿车，线性流畅的加速，轻盈的转向力度再加上良好的视野，如果不是亲眼所见，我绝对会以为我在驾驶一台轿车。由于新奥德赛的车身尺寸并不是很大，所以适应起来也比较迅速，不一会儿就能够掌握这台MPV的脾气秉性，当然，也正是由于车身尺寸并不是很大的原因，停车也很方便。
与新奥德赛相比，两款GL8对于驾驶者而言，真的不能算是好开。可能是由于定位太过商务的原因，无论是新GL8还是经典GL8，驾驶起来都会给我哪都很沉的感觉。沉重的转向加上沉重的油门和刹车踏板，开上去很难产生任何的激情。当然，也正是由于过于沉重的原因，跑起高速还是相当的稳健的，可以给驾驶者或者乘坐着带来很足的安全感。此外，由于两款GL8在车身尺寸方面比新奥德赛大很多，而且方向盘的角度相对垂直，所以开起来怎么也不像是在开一台私家车，硕大的车身尺寸也会给停车带来一定的困扰。
我们通过相对极限的驾驶方式去检验三辆MPV的操控性能，180米绕桩可以很好的体现出车辆在相对激烈的驾驶情况下，能否有从容不迫的表现。最终通过实际的测试，新奥德赛和经典GL8的悬挂支撑性比较好，在绕桩的测试中，给驾驶反馈的车身侧倾较小，而新GL8则在次环节相对弱一些。
小结：通过实际的驾驶体验，这三款车所涉猎的领域以及体现出的秉性截然不同。依个人感受而言，新奥德赛毫无疑问是三款车中最适合家用的车，酷似轿车的驾驶方式以及良好的视野都可以降低上手的难度，小巧精炼的车身也可以极大限度的环节城市中越来越严峻的“停车难”问题。而两款GL8则相对商务一些，沉稳的架势由外观内饰渗透到驾驶中，扎实的底盘构架提高了车辆在高速区间内的平稳性，备受商务人士青睐也不无道理。
油耗往往直接影响到平时用车的成本，无论是对于私家车还是公务用车来说，当然是越省油越好。为了最大限度的还原真实的用车情况，所以我们选择了60%拥堵和40%畅通的路况，车辆的平均车速保持在35km/h左右。走走停停的城市路况下，新奥德赛的CVT变速箱发挥了很大的作用，最终的结果也是新奥德赛斩获冠军。
车型
本田奥德赛
别克经典版GL8
别克新GL8
行驶里程（km）
102.6
102.9
102
加油量（L）
9.42
12.47
12.22
行车电脑平均油耗(L/100km)
8.7
11.2
11.6
实际平均油耗(L/100km)
9.31
12.11
11.98
新奥德赛的最终油耗成绩为9.31L/100km，位列第一最省油。新GL8最终油耗成绩为11.98L/100km，位列第二。而经典GL8最终的实测油耗成绩为12.11L/100km，位列第三最费油。这一测试结果与我们此前预估的结果几乎一致，新奥德赛之所以可以夺冠，它的CVT变速箱功不可没，无论实在拥堵路况下的走走停停还是在畅通时的匀速行驶，CVT变速箱都可以很好的控制发动机的转速，从而降低油耗。在油耗的环节上，两款GL8所搭载的6速手自一体变速箱明显就有些使不上力了。
总结：新GL8门槛偏高更适合商务使用 新奥德赛表现全面贴近生活
虽然新GL8和经典GL8在MPV市场上早已抢占了一席之地，也受到了商务人士的青睐，但新奥德赛的这次“卷土重来”无疑是让GL8捏了一把冷汗。新奥德赛在各个方面都有着不错的表现，用心之处让对手胆寒。对于GL8来说，虽然现有的用户群体和口碑是一个优势，但是过高的门槛让很多人望而却步。虽然经典GL8在价格上更为亲民，但是毕竟年岁已高的它在配置等方面有些力不从心。这些对于新奥德赛来说都是千载难逢的好机会，很明显新奥德赛相比GL8更为宜商宜家，类似轿车的驾驶感受，更低的油耗，丰富的配置以及舒适的驾乘环境都是新奥德赛值得被推荐的理由，而且还能避免被误认为“司机”的尴尬。当然，在商务领域，对于早已摸爬滚打多年的GL8，沉稳的风格以及整车由内而外给人的稳重感，都使其在“商场”上存在一定的实力，但新奥德赛也并不弱，甚至更加适合年轻的新锐精英。
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